质量乘以速度等与力量的代数公式是?

由功的定义W=fs=pt=fvt.可知力和速度的乘积是瞬时功率即P=fV

力与速度的乘积为功率。公式为：P=FV。功率与力的关系：当速度一定时，功率与力成正比。功率与速度的关系：当力一定时，功率与速度成正比。 功率、速度、力的关系 根据公式P=Fv 1、当功率P一定时，F与v成反比，即做功的力越大，其速度就越小。 当交通工具的功率一定时，要增大牵引力，就要减小速度。所以汽车上坡时，司机用换档的办法减小速度来得到较大的牵引力。 2、当速度v一定时，P与F成正比，即做功的力越大，它的功率就越大。 汽车从平路到上坡时，若要保持速率不变，必须加大油门，增大发动机功率来得到较大的牵引力。 3、当力F一定时，功率P与速度v成正比，即速度越大，功率越大。 起重机吊起同一物体时以不同的速度匀速上升，输出功率不等，速度越大起重机输出的功率越大。 力、加速度在速度方向上和大小的关系 物体受力恒定，加速度恒定，两者方向一致-若物体初始速度与加速度方向一致，则物体速度以一定的速率增大做加速运动；若物体初始速度与加速度方向相反，则物体速度先在当前方向上以恒定的速率减小做减速运动，当速度减小至0时，物体速度再以同样的速率增大，做加速运动，速度与加速度方向变为一致。 若物体受力逐渐变大，则加速度同步增大-若物体初始速度与加速度方向一致，则物体的速度不断增大，且增大的速率也越来越大；若物体的初始速度与加速度方向相反，则物体会以一个逐渐变大的速率减小速度直至为0，再以一个逐渐增大的速率不断增大速度。

P=FV。就是功率，国际单位是W。这个一般是用于求瞬时功率的式子。 V一般是所求时刻的速度。严格的来说。只有匀速运动才有P=Fv。推倒是P（功率）=W(功）÷t（时间） 展开W后P=(FS)÷t=F×(S/t)因为做匀速运动，所以v=S/t结果便倒出了P=Fv

力等于质量乘以加速度公式：N=fvb。力是力学中的基本概念之一，是使物体改变运动状态或形变的外因。在动力学中它等于物体的质量与加速度的乘积。力是物体对物体的作用，力不能脱离物体而单独存在。两个不接触的物体之间也可能产生力的作用。力的作用是相互的。加速度（Acceleration）是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值Δv/Δt，是描述物体速度变化快慢的物理量，通常用a表示，单位是m/s2。加速度是矢量，它的方向是物体速度变化（量）的方向，与合外力的方向相同。

p=fv是功率的公式 。（1）机械功率的符号为P，单位是瓦，符号为W。（2）v是速度，单位是米/秒。（3）f是牵引力，单位是牛顿，符号为N。扩展资料物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。

功率=力X速度X两者方向夹角的余弦值。所以你说的应该是当某个力与受力物体速度共线同向时的力的功率公式，因为共线同向夹角就是0度，余弦值为1，省略不写就剩下力X速度了。推导过程是：功=力X位移X两者方向夹角的余弦值，且功率=功/时间 而功中的位移部分与时间比值为速度，故功率=力X速度X两者方向夹角的余弦值。其中的速度若为平均速度，得到的功率就平均功率，对应某个运动过程时用。其中的速度若为瞬时速度，得到的功率就是瞬时功率，对应运动中的某个时刻时用。

当力F与速度V成a角时,功率为 P=FVcosa=F(Vcosa)=(Fcosa)V 视具体情况,可以认为是力F乘以速度在力的方向的分量(Vcosa),也可以认为是力在速度方向的分量(Fcosa)乘以速度.

当力为变力，速度恒定时，或力为恒力，速度在变化时，求瞬时功率，可用这个公式

功率等于功除以时间，功等于力乘以距离，所以功率等于力乘以距离再除以时间，其中距离除以时间等于速度，所以功率等于力乘以速度。P=W/t，W=FS，P=FS/t，V=S/t，P=FV。

冲量与动量守恒Ft=mv

严格来说计算某个力的功率，应该用力乘以在这个力方向上的速度！如果这个力和速度垂直的话，这个力的功率就是零哦(▽)

汽车发动机的功率P就是牵引力F对汽车做功的功率，所以P=Fv（v为汽车的瞬时速度）。P一定时，v越大，F越小，F与v成反比。F一定时，v越大，P越大，P与v成正比

P=Fv 是功率☆希望对你有帮助☆☆请及时点击【采纳为满意回答】按钮☆☆手机提问的朋友请在客户端右上角点评价的【满意】☆☆你的采纳是我前进的动力☆

你这样问，可能是有个问题没弄清楚:有时候速度大，力小而功率不变，有时候速度大力也大功率也增大。首先，我们知道，一般机械都有额定功率，在达到额定功率之前，功率是可以继续增大的，这时，速度和力就没有制约关系，可以同时增加。在机械达到额定功率之后，功率不能再增大了，这时，要得到较大的力就必须减小速度，反之亦然，好像速度和力相互决定一样。

没有这样的定义，要根据题目也会出现 安培力做功的功率等于电功率定义式w=pt 字不同的领域有不同的应用 如下：在电的方面因为p=ui 所以p=i^2r p=u^2t/r （w=uit w=i^2rt w=u^2t/r ）在力方面 因为p=fv 所以 w=fvt 因为vt就是速度乘以时间等于路程，所以就有了w=fs要看是什么题目，熟练应用公式 虽说没有这样的定义，但也会出现这样的题。

其中f表示物体所受的力，m表示物体的质量，v表示物体的速度。根据牛顿第二定律，物体所受的力等于物体的质量乘以物体的加速度。根据力的定义，力等于质量乘以加速度，即f=ma。f=mv是牛顿第二定律的公式，而速度可以表示为位移与时间的比值，也被称为动量定理。其中，即v=Δx/Δt。f代表物体所受的力，m代表物体的质量，将速度代入到f=ma中，v代表物体的速度。根据这个公式，可以得到f=m(Δx/Δt)，即f=mv。当一个物体受到力的作用时，它的加速度与所受力成正比，与物体的质量成反比。换句话说，当一个物体受到力的作用时，这个公式在物理学中用于计算物体所受的力或者物体的质量和速度之间的关系。

F=Pv (P为功率)F=ma（a为加速度），a=（v末-v初）/t

功率虽然是标量 但题目问的时候会问你 什么力 的功率其实就是F的那个方向上的功率...算的话当然是带方向了

功率是物体做功的能力，对一个物体（比如汽车）来说，它的最大功率是固定的。当汽车下坡时需要很少的力（甚至不用力），如果还用最大功率，那么速度就会很快。而当汽车上坡时需要大力气，这时就必须降速度（这就是换挡的作用）。

功率P＝功W÷时间t ，功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩得出：功率P＝扭矩×角速度ω功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间。功率表征作功快慢程度的物理量。单位时间内所作的功称为功率，用P表示。故功率等于作用力与物体受力点速度的标量积。扩展资料：功率可分为电功率，力的功率等。故计算公式也有所不同。电功率计算公式：P=W/t =UI；在纯电阻电路中，根据欧姆定律U=IR代入P=UI中还可以得到：P=I2R=(U2)/R在动力学中：功率计算公式：1.P=W/t（平均功率）2.P=FV；P=Fvcosα（瞬时功率）因为W=F（F力）×S（s位移）（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F·v力在单位时间内所作的功。在实际问题中，不仅要知道力所作的功，而且要知道完成这些功所需的时间。所以在力学中应用功率的概念，以描述作功的快慢。变频功率分析仪可以作为工频功率分析仪使用，除此之外，一般还需满足下述要求：1、满足必要的带宽要求，并且采样频率应高于仪器带宽的两倍。2、要求分析仪在较宽的频率范围之内，精度均能满足一定的要求。3、具备傅里叶变换功能，可以分离信号的基波和谐波。参考资料来源：百度百科——功率

功率、速度和力之间存在如下关系：p=F·v功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间（即P=W/t）。功率表征作功快慢程度的物理量。单位时间内所作的功称为功率，用P表示。故功率等于作用力与物体受力点速度的标量积。因为W=F·S（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F·v：速度是用来表示物体运动的快慢。速度在数值上等于单位时间内通过的路程。速度的计算公式：V=S/t。速度的单位是m/s和km/h。速度表征动点在某瞬时运动快慢和运动方向的矢量。在最简单的匀速直线运动中，速度的大小等于单位时间内经过的路程。速度的常用单位有：厘米/秒，米/秒。千米/小时等。速度的大小也称速率。动点Q作一般空间运动时，位移Δr和所用时间Δt的比，称为Δt时间内的平均速度。在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵，与阻力相对。当汽车以额定功率启动时牵引力 F=P/V.P是功率单位是瓦（W），V是速度单位是米每秒（m/s）。汽车加速时有 ma=F-f，f 是摩擦力。

我来回答个吧，确实有他的原因。世界上一切现象都是有规律的。比如说运动，经过研究发现，作用在物体上的一种作用可使他的运动状态发生变化。并且通过定量的实验发现作用的大小与物体运动的速度变化率有关,且是正比关系，（这里边都是矢量的）。这种作用人们把它叫做力，为了给他一个合适的定义，决定把能使一千克的物体产生一米没秒平方的加速度的力，记为一个单位的力，为了纪念牛顿的突出贡献，决定把这个单位叫做牛顿。当然，有正比关系就可以有你大答案了

力指物体（物质、质量）对物体（物质、质量）的作用，一个物体受到力的作用，一定有另一个物体对它施加这种作用，力是不能摆脱物体而独立存在的。任何两个物体之间的作用总是相互的，施力物体同时也一定是受力物体。只要一个物体对另一个物体施加了力，受力物体反过来也肯定会给施力物体增加一个力。产生条件：力大小相等（合力为零处于无方向静止运动状态）或不相等，方向相反，作用在两个不同的物体上，且作用在同一直线上。简单概括为：异物、等值、反向、共线。 一对相互作用力必然是同时产生，同时消失的。力学中的基本概念之一，使物体获得加速度或形变的外因。在动力学中它等于物体的质量与加速度的乘积。力是物体对物体的作用，力不能脱离物体而单独存在。两个不直接接触的物体之间也可能产生力的作用。扩展资料受力分析1、选取研究对象：即确定受力分析的物体。研究对象可以是单个的物体，也可以是物体的系统组合。2、隔离物体分析：将研究对象从周围的物体中隔离出来，进而分析物体受到的重力、弹力、摩擦力、电场力、磁场力等，检查周围有哪些物体对它施加了力的作用。3、画出受力示意图：按照一定顺序进行受力分析.一般先分析重力；然后环绕物体一周，找出跟研究对象接触的物体，并逐个分析弹力和摩擦力；最后再分析其它场力。在受力分析的过程中，要边分析边画受力图（养成画受力图的好习惯），只画性质力，不画效果力。4、检查受力分析是否有误：受力分析完后，检查画出的每一个力能否找出它的施力物体，检查分析结果能否使研究对象处于题目所给运动状态，否则，必然发生了漏力、多力或错力现象。参考资料来源：百度百科-受力分析参考资料来源：百度百科-力

力与速度没有关系。速度是物体运动状态的标志，速度反映物体运动的快慢与方向。力是物体之间的相互作用，有使物体发生形变与产生加速度的作用。很多人认为力越大，速度越大，这与亚里士多德的错误一样。伽利略已经证明力与运动无关。

应该是牵引力乘以速度，汽车的加速过程是功率逐渐达到额定功率，牵引力逐渐减小到与阻力一样大，速度增大到最大速度，就处于匀速状态，这个时候合外力＝0。

不幸的是，陆地车辆的功率和速度之间的关系并不是线性的。也就是说，如果你把功率加倍，速度也不能加倍。在平坦平坦的路面上，当车速超过40公里/小时(25英里/小时)时，车辆的空气动力阻力成为阻碍车辆加速的最重要力量。高速度,假设160公里/小时(100英里/小时)以上,空气动力阻力的一个典型的汽车是如此之高,以至于它可以被认为是唯一的作用力在路上车辆,其他无关紧要的相比,它(尽管还其他摩擦部队增加速度增加了)。那么这个力是如何前进的呢?通过一个相当好的近似，它可以被认为与速度的平方幂成正比。速度从100公里/小时翻倍到200公里/小时，将导致2x2=4倍的空气阻力增加。施加在物体上的力，它与一个相反的力运动，产生一个机械功。为了在一定时间内完成这项工作，需要一种能力。时间越短，所需的功率越高。这个关系是线性的:为了在一半的时间内完成同样数量的机械功，功率必须加倍。机械功是力乘以距离;功率是功除以时间。但是距离除以时间等于速度，所以力等于力乘以速度。这意味着，如果在所有速度下，相反的力保持不变，那么速度与功率成正比，事实上，功率加倍将导致速度加倍。举个例子来说，如果你把电梯的电动马达的功率加倍，它的速度(大致)也会加倍，因为重力并不随着电梯的速度而改变。但是，反对道路车辆运动的空气动力(近似)与速度的平方成比例，所以，由于功率等于力乘以速度，它必须与速度的三次方成比例。因此，为了使速度加倍，陆地车辆的功率必须增加八倍!例如，如果一辆陆地车辆需要20马力才能以100公里/小时的速度行驶，那么它需要160马力才能达到200公里/小时。如果你把一辆车的马力加倍，在其他条件相同的情况下，它的速度只会增加26%:同样的，如果20马力足以达到100公里/小时的最高速度，那么40马力就可以使一辆车以令人难以置信的126公里/小时的速度前进。

奇怪的是，没有其他答案，即使是好的答案，提到这样一个事实:当你踩着踏板站立时，不一定比踩着踏板坐时产生更多的能量。你会产生更多的力。让我们看看有什么不同。力是物体之间的相互作用，如果没有相互作用，就会使静止的物体移动，使运动的物体改变速度。如果你踩下踏板，拉下刹车杆，或者把自行车的前轮靠在关闭的车门上，自行车不会移动，但是你仍然会给踏板施加一个力。如果你松开刹车或车门打开，相反的力就会被移走，自行车就会借助施加在踏板上的力，并通过自行车的运动链转移到轮胎与地面接触处。当物体借助这个力运动时，力作用于物体(自行车)的效果就是功。功的定义是作用力与运动距离的乘积。例如，如果你施加一个10公斤的力，你移动自行车10米，你将产生(或消耗)100公斤的功，等于9800纳米或7230英尺磅。功也等于能量，所以通过产生功，你也在产生(或消耗)能量。现在，即使施加的力是一样的，如果产生的能量是在很短的时间内产生的，还是在很长一段时间内产生的，会有很大的不同。想象一下，两个骑自行车的人推着一辆自行车爬上陡峭的山坡，其中一个需要10分钟，而另一个需要30分钟才能到达山顶。施加的力是一样的，因为它取决于陡度和斜坡的长度以及自行车和骑自行车的人的重量，但有些东西显然是不同的。随着时间的推移产生的能量被定义为“动力”。能在10分钟内爬上陡坡的人，显然，要比那些花30分钟才能完成同样壮举的人强大三倍。力量使我们走得快。事实上，正如我们可以把“功”定义为“力乘以距离”一样，我们也可以把“力”定义为“力乘以速度”，而不需要完全测量能量。这让我们得到一个非常重要的结论:如果你的速度变慢，你所产生的能量就会比你的速度变快时要少，其他条件都是一样的。你能站着踩和坐着踩一样快吗?如果不是，那么你站着的时候比坐着的时候更弱(为了简单起见，不考虑不同的空气动力阻力)。不要绝望:每个骑自行车的人都有完全相同的问题。简单地说，踩踏板并不是最有效的发电方式。相反，这是用你的腿产生力量的最好方式。我不会详细说明站立时如何以及为什么要在踏板上施加更多的力。其他人对此提供了很好的解释。相反，我将试着解释站立和坐下时是如何产生力量的。力量越强，力量越小，这怎么可能呢?记住，力等于力乘以速度。在踩踏板的情况下，速度更容易定义为“旋转速度”，因为踏板会旋转。当你站在踏板上时，旋转速度很低。站着爬一个长时间的山丘，你可能每分钟要做50-60个曲柄旋转。当你坐着的时候，你可以踩得更快:通常，一个健康的自行车手会以每分钟80-100转的节奏踩踏板。这是近两倍蹬车的速度时,你一直站在踏板上,这意味着,反过来,这种力量只有一半多一点的力量应用当站足以达到相同的权力(这里使用简单的数字和比例,再次为简单起见。自行车专家可以省去关于蹬车节奏和空气动力学差异的详细讨论)。所以，坐着踩踏板，你可以踩得更快，用更少的力来产生同样的能量。这对你的腿部关节和肌肉很有好处，因为它们都不喜欢受到非常强大和持久的力量的影响。相反，他们不介意快速移动，事实上，只要能有效地转动他们的腿，他们就会快速移动。对于大多数骑自行车的人来说，上限是130转左右，但效率在110转左右开始下降，大多数骑自行车的人在低于这个阈值的速度下会很舒服。你可以坐着快速踩踏板，或者站在座位上用力踩踏板，后者可以在短时间内踩，例如在冲刺或非常艰难的攀爬阶段。是否选择一种或另一种技术将取决于你:你的具体身体特征，你的训练，你的个人喜好，齿轮安装到你的自行车，甚至更换齿轮的方便性。过去，骑自行车下马比现在流行得多。

拉力ⅹ速度等于物体做功产生的功率。公式为F=P/V。在汽车发动机功率一定时，速度V小，产生的牵引F就大。所以汽车在爬坡时，换抵挡前行更有利于爬坡，就是这个道理的运用。

因为力是使物体运动状态改变的原因。运动状态改变就是有加速度。所以力是用质量x加速度表示。如果不记阻力等，向物体施加一个力，此物体是否会向前做匀加速运动啊？这个不一定，这个与物体初始状态有关，包括速度方向。只能说：施加一个力，这个物体便具有了与这个力方向相同的一个加速度

力和加速度之间的关系可以由牛顿第二定律给出。根据牛顿第二定律，物体所受的合力（F）与物体的质量（m）和物体的加速度（a）成正比。具体而言，力的大小等于质量乘以加速度。这种关系可以用以下公式表示：F = m * a其中，F表示物体所受的合力，m表示物体的质量，a表示物体的加速度。这个公式可以应用于各种情况，例如当一个物体受到一个恒定的力时，可以用它来计算物体的加速度；当已知物体的质量和加速度时，可以用它来计算作用在物体上的力。需要注意的是，这个公式仅适用于惯性参考系中的物体。当物体存在相对于参考系的旋转、非惯性效应或其他特殊情况时，该公式可能需要修正或使用更复杂的公式来描述物体的运动

首先你要明确，最常应用的公式应该是：合力=质量*加速度（你写的公式没错，但实际上并不直接用。合力的概念高一一上来就学）速度的变化很复杂，加速度并不一定使速度增大，也可能使速度减小或改变方向。如果你还没上高中，但感兴趣，有空可以联系我，给你仔细讲一讲。

1增加速度是因为有加速度，有加速度是因为有力，跟功率没有直接关系。另外p=Fv是制动力乘以速度而不是p=fv，这也只是间接的关系2踩油门是为了供油，油流给的越快功率就越大，单位时间内给的油越多，在这单位时间内油产生的能量就多，功率就越大。所以踩油门是为了提高功率。3当然有关系，正如前文所说p=Fv你说的油门就是增大牵引力，没错，但请记住，踩油门三个量都在变

力与速度的乘积为功率。公式为：P=FV。功率与力的关系：当速度一定时，功率与力成正比。功率与速度的关系：当力一定时功率与速度成正比。根据公式P=Fv：u20021、当功率P一定时，F与v成反比，即做功的力越大，其速度就越小。u2002当交通工具的功率一定时，要增大牵引力，就要减小速度。所以汽车上坡时，司机用换档的办法减小速度来得到较大的牵引力。u20022、当速度v一定时，P与F成正比，即做功的力越大，它的功率就越大。u2002汽车从平路到上坡时，若要保持速率不变，必须加大油门，增大发动机功率来得到较大的牵引力。u20023、当力F一定时，功率P与速度v成正比，即速度越大，功率越大。起重机吊起同一物体时以不同的速度匀速上升，输出功率不等，速度越大起重机输出的功率越大。扩展资料：功率表示功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv。在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。参考资料：百度百科-功率

功率1 N=1 kg/(m^2) (^2表示平方)1 N*1 m/s=1 kg/ms明显是功率

摩擦力的做功功率

解：P=W÷T，W=FSP=FS÷TP=F（S÷T）V=S÷TP=FV=VF所以:功率等于速度乘以力P为功率，F为力，S为距离，T为时间，W为功

速度和力的关系如下：力与速度的乘积为功率。公式为：P=FV。功率与力的关系：当速度一定时，功率与力成正比。功率与速度的关系：当力一定时功率与速度成正比。根据公式P=Fv：u20021、当功率P一定时，F与v成反比，即做功的力越大，其速度就越小。u2002当交通工具的功率一定时，要增大牵引力，就要减小速度。所以汽车上坡时，司机用换档的办法减小速度来得到较大的牵引力。u20022、当速度v一定时，P与F成正比，即做功的力越大，它的功率就越大。u2002汽车从平路到上坡时，若要保持速率不变，必须加大油门，增大发动机功率来得到较大的牵引力。u20023、当力F一定时，功率P与速度v成正比，即速度越大，功率越大。起重机吊起同一物体时以不同的速度匀速上升，输出功率不等，速度越大起重机输出的功率越大。扩展资料：功率表示功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv。在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。

解：P=W÷T，W=FSP=FS÷TP=F（S÷T）V=S÷TP=FV=VF所以:功率等于速度乘以力P为功率，F为力，S为距离，T为时间，W为功

MV=FT, F=物体所受合外力 m=物体质量, V=速度, T=力作用时间

力和加速度的公式：F合=ma。匀速直线运动：1、平均速度：V平＝s/t（定义式），有用推论Vt^2-Vo^2＝2as。2、中间时刻速度：Vt/2＝V平＝(Vt+Vo)/2 。3、末速度：Vt＝Vo+at。4、位移：s＝V平t＝Vot+at^2/2＝Vt/2t。6、加速度：a＝(Vt-Vo)/t ｛以Vo为正方向，a与Vo同向(加速)a>0；反向则a<0｝。7、实验用推论：Δs＝aT^2 ｛Δs为连续相邻相等时间(T)内位移之差｝。相关信息：加速度的物理意义:表示质点速度变化的快慢的物理量。举例：假如两辆汽车开始静止，均匀地加速后，达到10m/s的速度，A车花了10s，而B车只用了5s。它们的速度都从0变为10m/s，速度改变了10m/s。所以它们的速度变化量是一样的。但是很明显，B车变化得更快一些。我们用加速度来描述这个现象：B车的加速度（a=Δv/Δt，其中的Δv是速度变化量）>A车的加速度。

已知F【牵引力】和V【速度】，P=FVP=FV的推算因为W【功】=PT【功率乘以时间】所以P【功率】=W/T【功除以时间】又因为W=FS【力乘以距离】所以P=W/T=FS/T【力乘以距离再除以时间】又因为V【速度】=S/T【距离除以时间】所以P=W/T=FV【力乘以速度】

当力F与速度V成a角时，功率为P=FVcosa=F(Vcosa)=(Fcosa)V视具体情况，可以认为是力F乘以速度在力的方向的分量(Vcosa)，也可以认为是力在速度方向的分量(Fcosa)乘以速度。

F=PV 速度乘以功力等于动力

E=MV^2/2=FVT/2即 能量=力X速度X时间/2

如果是初二的话，那么与力和速度有关的公式就是：P=Fv，可以由P=W/t=Fs/t=Fv推得。除了这个公式之外再没有力和速度的公式，因为初中物理学习的运动都是匀速直线运动，速度的大小和方向都不发生变化，因此也就不考虑力的问题。

G力和加速度是物理学中非常重要的概念，它们在许多领域都有着广泛的应用，比如飞行、汽车、运动等。下面我们来详细介绍一下G力和加速度的公式。首先，我们先来了解一下G力。G力是指物体所受重力的倍数，通常用“G”来表示。当一个物体受到的重力是自身重力的两倍时，就称之为2G。G力的大小与物体所受的加速度有关系，因为加速度越大，物体所受的G力也就越大。接下来，我们来看一下G力和加速度的公式。根据牛顿第二定律，物体所受的力等于物体的质量乘以加速度。这个定律可以表示为F=ma，其中F表示物体所受的力，m表示物体的质量，a表示物体所受的加速度。那么，G力和加速度的关系是什么呢？我们可以通过简单的推导来得出它们之间的关系。当物体受到的G力为1G时，它所受的加速度就是标准重力加速度g，即9.8米/秒的平方。因此，我们可以得出以下公式：G = a/g其中，G表示物体所受的G力，a表示物体所受的加速度，g表示标准重力加速度。通过这个公式，我们可以计算出物体所受的G力和加速度之间的关系。如果我们已知物体所受的G力，那么我们可以通过将G力除以标准重力加速度来计算出物体所受的加速度。反之，如果我们已知物体所受的加速度，那么我们可以通过将加速度乘以标准重力加速度来计算出物体所受的G力。总之，G力和加速度是物理学中非常重要的概念，它们之间有着明确的公式关系。通过了解这些公式，我们可以更好地理解和应用它们，从而更好地应对各种物理学问题。

功率是力与速度的乘积，公式为：P=FV。功率与力的关系：当速度一定时，功率与力成正比。功率与速度的关系：当力一定时功率与速度成正比。因为W=F（F力）×S（s位移）（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F·v。P=W /t=F*S/t=F*V（此公式适用于物体做匀速直线运动）因为W=F（F力）×S（s位移）（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F·v。扩展资料功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等。还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。参考资料来源：百度百科-功率

在水平路面上匀速行驶，所以牵引力=受到的阻力=1800N速度:v=P/F=6*10^4/1800=100/3=33又1/3(米/秒)5分钟牵引力所做的功：Pt=6*10^4*5*60=1.8*10^7J

摩擦系数和阻尼系数不是一个概念. 阻力=阻尼系数*速度；f=c*v；此处是阻尼系数,单位是Ns/m; 动摩擦力= 摩擦系数*正压力；f=u*Fn,此处是摩擦系数,无单位