卡派1cbm等于多少kg

1、海运的货物长*宽*高，单位是M，然后将得出的数据再乘以外包装件数，这样就可以计算出货物的CBM了。 2、不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。常见的有这么几种: 1CBM=1000KG:如实际体积0.8CBM,实际毛重1200千克,则运费=1200/1000*费率。

1cbm等于10kg。VolumetricWeight，即依据根据货品体积计算公式获得的净重。航空件的计算方式一般是：长×宽×高÷6000=体积重量,尺寸的规格一般是cm，即100*100*100/6000=166.668kg，即1cbm=167kg。

提单中经常会出现**CMB字样的就是出口货物的体积，如果你的货物以吨袋为单位的包装，袋子的尺寸为：1M*1M*1M，则1吨货物的提单上就是1CMB(1立方米)；具体得看你的货物的体积密度，才能确定这个立方数。扩展资料海运运费怎么计算？1、首先需要理解一个概念：RT。RT是Revenue Tons的简称，意为计费吨、运费吨，是重量吨（W）和尺码吨（M）的统称。这里的“吨”只是一个计费标志，这个计费吨/运费吨有时是重量单位（快递和空运），有时是体积单位（海运）。比如Freight Charges 50usd/RT表示每个计费吨的运费为50美元。RT在货代当中很常见，尤其是海运拼箱散货运输（LCL）。2、RT如何计算；RT计费吨的计算方法通常是，对体积重量（Volumetric Weight或Dimensions Weight）和毛重（G.W.）进行比较，哪个大就按照哪个计收运费，在快递和空运中常见；或者对实际体积和重量体积进行比较，哪个大就按照哪个计收运费，在海运拼箱LCL中常见。不同运输方式（快递/空运/海运）体积重量的计算方法不一样。3、海运费的计算方法；海运拼箱（LCL）运费的计算方法有多种，根据不同船公司、不同货代、不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。常见的有这么几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。1CBM=500KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/500*费率。1CBM=363KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/363*费率。

一个方是指货物的体积，通常用CBM表示，而公斤是指货物的重量，通常用KG表示，两者都是计量单位，按理说不可以互换。但是海运有泡货和重货之分，泡货指轻货，为了区别对待，由此衍生出一种新的计费标准，那就是体积重和实重，哪个大就按哪个计费。1、香港、深圳和广州监管仓是按1CBM:1000KGS计费，一条龙是按1CBM:500KGS计费。2、厦门、宁波和青岛监管仓是按1CBM:750KGS计费。3、天津监管仓是按1CBM:500KGS计费。4、体积：重量=1CBM:1000KGS，适用于大部分沿海港口或直拼港口。5、体积：重量=1CBM:500KGS，适用于部分美国内陆直拼港口。6、体积：重量=1CBM:363KGS，适用于所有需中转的美国内陆城市或港口，比如从LA转到HOUSTON或者其他非基港码头，直拼的除外。扩展资料国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。参考资料来源：百度百科-CBM

海运的1CBM是1立方米的意思，1kg是1千克的意思，两者都是计量单位，不可以互换。计算运费的时候是择大，例如体积0.8CBM，重量2.2kg，则计费按照2.2kg计算。

一立方（1CBM）是体积单位，不是重量单位，所以没有一个统一的标准。比如，一立方米的货物，可能重量100KG，但也可能重量200KG。像棉花类的货物重量轻体积大，所以棉花就属于泡货类，按货物体积大小计费。像金属产品类的货物，五金冲压配件、金属垫圈等物品，这类货物比较重且占用体积小，规划为重货按重量收取运费。具体如下：1、公路：汽运与铁路一般按一个方大于250公斤左右按重货，否则就是轻货，按轻货计费，如果一个方正好250公斤左右，也可以称为重泡货，这种货物收费一般会相对高些。2、海运：在集装箱运输中，海运拼箱轻货和重货的区别在于，通常轻货是1立方=1吨。3、空运：按一个方大于168公斤，就是重货，按公斤收费。如果一个方小于168公斤，就按1个方＝168公斤来换算。然而，在实际中我们发现，不同的物流公司对重货和轻货的划分，都有自己的一套，而不是完全统一。所以，重货和轻货的归类，实际还是由物流公司说了算，大家做下参考就好了。

SET是计量单位吨与CBM是计量单位的立方米，一般拼箱里用的，计费的时候如果是重货就按吨来收费，如果是泡货就按方来收。RT是计费吨，CBM则是单位，轻货=立方CBM；重货=吨。一般比率1cbm=1000kg，美国内陆点 1cbm:363KG; 其他部分国家 1cbm:500kg。物流 英文名称：logistics 定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。扩展资料：关于物流的作用，概要的说，包括服务商流、保障生产和方便生活三个方面。1、服务商流在商流活动中，商品所有权在购销合同签就的那一刻，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流过程，即按照需方（购方）的需要将商品实体由供方（卖方）以适当方式、途径向需方转移。2、保障生产从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程便成了无米之炊；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。3、方便生活实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相。参考资料来源：百度百科-物流

空运的话，是1CBM=166.66666.......,所以一般就按照1CBM=167kg算

一个方是指货物的体积，通常用CBM表示，而公斤是指货物的重量，通常用KG表示，两者都是计量单位，按理说不可以互换。空运货物的体积：V= L(CM)XW(CM)XH(CM) X 包装件数体积重量=上面的货物的体积/6000

这个主要在空运中出现，举一个例子，一架飞机的运力跟机舱是一定的，当它运的货物全部是铁，当达到飞机的最大运力后显然还是留了很多空间，但这时候航空公司收取的运费就按铁的实际重量收取，而如果飞机只运的是棉花，哪怕塞满了机舱也不会超过飞机的运力，但是这时候航空公司显然不会按实际重量收取运费的，因为这样子根本不划算，所以就有了体积重量。航司根据飞机的运力跟机舱的空间，得出当1CBM=167KG的比例是不会亏的，（即长X宽X高/6000 ），那么来回答楼主的问题，当走一票货物2CBM,100KG的时候，实际重量就是100kg，体积重量=2*167=334KG，而计费重量，指的是分泡重后的重量，泡重=体积重量-实重，按上面的那票货，那泡重-334-100=234kg 例如货代给到的分泡比例是1/2 ，那么计费重量=实重+分泡重=100+234/2=217KG一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3

空运的１“CBM”　大约是　１６７公斤快递的１“CBM”　大约是　２００公斤 DHL是快递，所以是200公斤。

运费中的RT是Revenue Ton的首字母缩写，中文意思是计费吨、运费吨，是重量吨（W）和尺码吨（M）的统称。RT在货代当中很常见，尤其是海运拼箱及散货运输（LCL）。这里的“吨”只是一个计费标志，这个计费吨/运费吨有时是重量单位（快递和空运），有时是体积单位（海运）。USD110/RT意思是每吨货的运费为110美金。计费的时候，如果货物是重货，就按照实际重量算，如果货物是抛货，就按照体积重计算。扩展资料：海运拼箱（LCL）运费的计算方法有多种，根据不同船公司、不同货代、不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。常见的有这么几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。1CBM=500KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/500*费率。1CBM=363KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/363*费率。

cbm是体积单位，公斤是重量单位，体积×密度=重量。所以，仅有体积数，没有密度，是无法算出重量的。CBM是英文cubic meter的缩写，意思是立方米（立方数），1CBM等于1立方米。密度指单位体积内所含物质的多少，是反映物质体积与质量特性关系的物理量。密度等于物体的质量除以体积，可以用符号ρ（读作rou）表示。物体中任一点P的密度定义为：p=M/V。该公式中,V为包含P点的体积元；M为该体积元的质量。国际单位制和中国法定计量单位中，密度的单位为千克/立方米。在厘米·克·秒制中，密度的单位为克/立方厘米。

一方折合重量167公斤，用厘米为单位，长宽高相乘除以6000就是公斤数了。6000是转换的系数，每家快递公司有差异，长宽高的单位是厘米（㎝）。2020年百世快运也将部分货物的计抛比从1：6000调整为1：9000。壹米滴答则将重抛比从1：6000调整到了1：9000，相当于直接打6.66折。大件快递收费除了按照重量收费外，还与包装箱的尺寸有关，箱子的长宽高乘积乘以企业的计抛比，两者的金额高者为最终价格。抛货快递体积抛货又叫泡货，通俗地讲就是轻货，空运、快递体积重量在计算公式长CM * 宽CM * 高CM / 6000，如果所得的体积重量（KG）大于实际重量，按体积重量计费，称为抛货。在物流业中，抛货是指体积大而重量轻的货物。另外在计算上A：实际重量 B：体积重量=长*宽*高/6000CM（国内一般是除以5000） 如果A>B那就不是泡货，反之就是重货了注意，空运，标准是1CBM=167KG。

船舶总载重量计算公式 　　船舶总载重量计算公式，净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，船舶载重吨位可用于对货物的统计，表示船舶的载运能力。下面来看看船舶总载重量计算公式。 　　船舶总载重量计算公式1 　　 一艘货轮的载重量是5000吨。 　　5000吨载重量，又称总载重量，是表示船舶所具有载重能力的指标。船舶载重量是满载排水量和空船排水量之差值，用吨位表示。 　　载重量的计算公式如下：载重量=满载排水量—空船排水量对一般船舶来说，载重量与船舶排水量大小有关，排水量越大，载重量越大。载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量 。载重量对于货运船舶来说是一个重要指标，载重量越大，装载的货物越多，运输能力越大。 　　载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量，是船舶载重能力的标准。载重量，又称总载重量，是表示船舶所具有载重能力的指标。船舶载重量是满载排水量和空船排水量之差值，用吨位表示。载重量的计算公式为：载重量等于满载排水量减去空船排水量。 　　船舶总载重量计算公式2 　　 船舶吨位的计算方法 　　船舶吨位的计算方法：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种： 船舶的重量吨位 　　1、排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 　　1）轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 　　2）重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 　　3）实际排水量：是船舶每个航次载货后实际的排水量。 　　 排水量的计算公式如下： 　　排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 　　2、载重吨位：表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 　　1）总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 　　总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 　　2）净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 　　船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 　　船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。 　　 容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种： 　　1．容积总吨 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的"赔偿等。 　　2．容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 　　船舶载重线表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。标有L 的为木材载重线。 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。 　　船舶总载重量计算公式3 　　 海运费的计算方法 　　海运拼箱（LCL）运费的计算方法有多种，根据不同船公司、不同货代、不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。常见的有这么几种： 　　1CBM=1000KG： 　　如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。 　　1CBM=750KG： 　　如实际体积0.8CBM，实际毛重1200KG，则运费=1200/750*费率。 　　1CBM=500KG： 　　如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，运费=1200/500*费率。 　　1CBM=363KG： 　　如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/363*费率。 　　 注意： 　　海运拼箱（LCL）一般按照体积计费，重货折算成体积后（如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根据不同的标准折算成体积）然后再计费，这与快递和空运按照重量计费不一样。 　　综上，快递和空运：通过换算与比较，根据“两者择其大”的原则，确定计费重量，再用计费重量乘以费率，就是运费。海运：通过换算与比较，根据“两者择其大”的原则，确定计费体积，再用计费体积乘以费率，就是运费。 　　海运的折算标准不一样，到底应该用哪个？这种问题问货代就好了，货代会告诉你折算标准是什么。

在说泡货和重货之前，先来了解一下什么是实际重量、体积重量和计费重量。实际重量就是根据称重所得到的重量，包括实际毛重和实际净重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。体积重量即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。计费重量是以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。敲黑板，重点来了重量说完，我们来说说大家所关注的泡货、重货吧。泡货又叫抛货，通俗的讲就是轻货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物。如木椅、塑料制品等。重货，是指体积折算的重量小于实际重量的货物。如铁制品，钢制品等。泡货和重货分为空运，陆运，航运，铁运几大块。空运：空运的计算方法：规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不规则物品：最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷6000=体积重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。这是国际上通行的算法。简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。注意：1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米；2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法；3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1：300，1：400，1：500，1：800，1：1000等说法。比例不同，价格不一样；4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，重货太多就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。海运：海运的重货和泡货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。海运货物以体积（立方）来看，如果体积重量大于实际重量（吨），按体积计算，称为泡货，反之为重货，按重量计算。按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货，货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为泡货。a：积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。b：舱容系数，是指船舶货舱总容积与净载重量之比，即每一净载重吨所占的货舱容积。陆运：重货与泡货分界线：1立方=300公斤，如果货都是1立方，它的重量大于300公斤就是重货，它的重量小于300公斤就是泡货。本文对重货、泡货的划分仅供参考。理论和实际往往有很大距离。而且在实际当中，不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司。

你好。我是上海汉万国际物流有限公司的胡尧辉希望我的回答对你有用，我来和你解释下。首先体积就是长*宽*高这个没问题吧拼箱货物重货轻货不是固定的。是要看航线的日韩线一般是按照1：1计算。。也就是重量大就是重货，体积大就是轻货美国线一般是按照1：3计算也就是按照1CBM:363KG比如你是2CBM，1T的话，2*363=726<1T，所以是重货印巴有些港口是按照1：0.75计算也就是1CBM:750KG这个和上面一样计算不同航线的不同点计算是不一样的。。。一般1：1计算的比较多

计算方式按方数（CBM）1CBM=1M*1M*1M。（按KG收费，1CBM=167KG）计费算法**USD/CBM.1CBM=363KG(2者取大值做计费重量)（**RMB/KG）

题目不详细描述。是想问价格还是体积？一般一个方到美国亚马逊的话就是1050-1200人民币左右，体积就是长宽高除6000，折算成重量约等于1CBM=167KG

CBM就是立方米的意思。也是cubicmeter的缩写。cbm是体积单位，常用于国际贸易。CBM单位的使用:1、1CBM等于1立方米，如果把货品海运到国外的话，是需要用到集装箱的，也称货柜。货柜的型号不同，装的东西大小也不同。海运、空运一般都是按照体积算的，所以cmb就是体积，要占多少个cbm，这样客人要算海运或空运成本的。2、不过在外留的平台上，如果对包装箱的尺寸没看过多的规定，自然对于com的使用情况也不多。有的企业是使用EMS较多的包装运送，所以不会涉及过多的CBM使用。

About your company imports goods from Nanjing to Macao as follows freight Nanjing, Zhuhai, to transport paragraph: CNY 500/CBM (trailer) Zhuhai and Macau to transport paragraph: CNY 900/CBM (trailer) Zhuhai warehouse rental (per day): CNY 10 / square foot (recommendation to the goods stored in Zhuhai, the cheaper the cost) Zhuhai and Macau to increase the delivery of two-Clearance: CNY 1500 / votes - pay customs Zhuhai-off fare: CNY 20/CBM Note quote 1. In view of your company specific traits of unknown cargo, freight quote reference to the provisional standard for 1CBM = 167KG 2. Zhuhai warehouse rent when the lease period, goods and so on will be re-bubble adjustment, not including the cost of storage and out of 3. Zhuhai and Macao, as well as customs clearance fees, tentatively set for the price & P, for shipment inspection is otherwise stated 4. Offer more than just that, as well as in the packaging of goods, as well as characters of uncertain status of the temporary use for reference, the specific cost of current prices to prevail 5. The cost of transport for the delivery of cash on delivery 6 Division I offer on the content of the final to retain the power of interpretation, the other did not matter if there is doubt, please call the Advisory

CBM是英文cubic meter的缩写，意思是立方米（立方数），1CBM等于1立方米 。千克(符号kg)为国际单位制中度量质量的基本单位，千克也是日常生活中最常使用的基本单位之一。一千克的定义就是国际千克原器的质量，几乎与一升的水等重。体积单位和质量单位之间不能转换。

1、体积小重量大的算是重货，体积大但重量小算是轻货。如果一吨货三个方的话算重货，一吨四个方的算轻货。2、物流的轻货和重货根据运输方式不同，也有区别的，空运与快递是按一个方大于168公斤，就是重货，按公斤收费。如果一个方小于168公斤，就按1个方＝168公斤来换算。3、汽运与铁路一般按一个方大于250公斤左右按重货，否则就是轻货，按轻货计费，如果一个方正好250公斤左右，也可以称为重泡货，这种货物收费一般会相对高些。资料拓展：（1）物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。（2）现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。（3）中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。（4）七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。（资料来源：百度百科：物流）

海运拼箱: 最低计费单位为1RT; 超过1RT后有多少算多少.计费吨(RT)= 1CBM:1000KG (海运港口城市,内陆堆场部分有区别)例如: 货物明细 0.5CBM; 1200KG海运拼箱计费方式= 海运费* (1200/1000)讲复杂了点.欢迎关注[物流巴巴_海运费查询网]

please take note that a.m. rates are indications and not fixed so far. the volume ration is 1:6 that means 1cbm = 167kg If you have any questions please feel free to contact us at any time.请注意，XX是参考值，目前并没有确定。（货物/产品）体积比是1:6，即1立方米=167kg如有任何问题，请你随时与我们联系。您好，原文的a.m. rates 不清楚指什么，可能是什么费率。请提供上下文或更多信息。翻译如上供参考，不明白可继续提问。若回答对您有所帮助，请点击本页面中的“选为满意回答”按钮，谢谢。

给吧答案绝满意专业货代答海运散货：1CBM=1000KG 例体积2CBM,实际重量3000KG,按3CBM 计算2CBM实际重量1000KG按2CBM计算空运：1CBM=167KG ,例：实际重量2CBM实际重量100KG按2*167计算收取324KG运费快递：*宽*高(单位：CM)/6000=实际重量 或者*宽*高(单位：CM)/5000=实际重量 例真举：：货物 ：100CM,宽:50CM,高：100CM实际重量40KG按计算公式：100*50*30/6000=50KG 实际重量50KG计算实际重量100KG意思按100KG计算货

发往尼日利亚的外贸货物必须办理CTN证书，否则清不了关发往尼日利亚的外贸货物必须办理CTN证书，否则清不了关...CTN流程及收费标准一、 关于CTN1. CTN全称CARGO TRACKING NOTE,中文名称：货物进口清单2. CTN NO.需要显示在提单上，一份提单对应一份CTN,CTN的资料必须与提单一致3. 收货人持正本CTN和B|L在目的港清关4. CTN适用于尼日利亚各港口，例如：LAGOS,APAPA,TINCAN,ONNE…ETC,如收货人地址为尼日利亚，而卸货港或目的港为COTONOU及其他非尼日利亚港口，请与收货人确认是否申请尼日利亚的CTN。二、收费标准：关于货物至尼日利亚申请CARGO TRACKING NOTE方法及收费详情如下 :Charges：CTN收费标准:.1. Delivery of the CTN: USD100.00- for shipments from other continents(每一票收取一次此费用)2. CONTAINER FEE: USD100.00 / 20” teu & USD200/ 40” teu集装箱收取USD200.00 / 20" USD300 / 40"or RORO USD85.00 - per vehicle up to 5 ton unit weightUSD200.00 - per vehicle over 5 ton unit weight滚装船收取：少于5tons USD 77.5大于5tons USD 155.00Or Conventional shipments: USD10.0 wm (minimum USD85- per CTN)Consolidated cargo/LCL: USD10.0wm (minimum USD85 - per CTN) – one CTN to be issued per individual LCL-parcel.散货拼箱:1:1000 1CBM = 1000 KG如果是 12 CBM 23000 KGS 则按照23000 KGS算即 USD10.0X 23 R/T3. ADMINISTRATION FEE: US$ 50.00/SET行政费：US$50.00/票(每一票收取一次此费用)4. Local charge: usd30/BILL (IF HAPPEN)注意：例如：走1票1个20" 的箱子：总的费用即为：USD 100+100*1+50+30=USD280 RMB (100+100*1+50+30)*6.8=RMB1904走1票1个40" 的箱子：总的费用即为：USD100+200*1+50+30=USD380.00 RMB (100+200*1+50+30)*6.8 =RMB2584三、申请流程：1.装柜后或确定货物资料后，可在装船前向我司提交CTN申请表格2.我司根据CTN申请表格的资料，提供费用单给申请人安排付款3.申请人汇款后，请传真水单至我司，上面注明付款地、币种等4.我司收费费用后，一至两个工作日内报CTN NO.给申请人5.申请人将CTN NO.提供给船公司出提单6.我司根据申请人提供的提单草本修改CTN内容予申请人确认，待申请人确认无误后，24小时内签发正本并在收到带船公司签章的正本提单扫描件或电放回执后，按申请人指示寄出证书7.申请人收到CTN正本后将证书寄给收货人，以便在目的港顺利清关！我司可代理尼日利亚CTN证书，13589221847刘 053287108731 QQ974253157

货代中说一个方就是一个立方米的意思。这其实就是一种习惯说法。单位习惯用CBM。在海运拼箱中，运费跟立方数都很有关系。海运拼箱多数以立方数计费，一般说来按一个立方一吨作为基准，如果一个立方超过一吨的，那么以重量吨计费。

一个方货物的体积，通常以立方米表示，而千克是货物的重量，通常以千克表示，两者都是计量单位，通常是不可互换的。然而，在海运中有不同种类的货物，即轻型货物。为了使之有所不同，我们制定了新的收费标准，即散装重量和实际重量。1．香港、深圳、广州监管仓库按1CBM：1000KGS收费，其中一箱按1CBM：500KGS收费。2．厦门、宁波和青岛监管仓库的收费为每立方米750公斤。3．天津监管仓库的收费为1立方米：500公斤。4．体积：重量＝1CBM：1000KGS，适用于大多数沿海港口或直航港口。5．体积：重量＝1CBM：500KGS，适用于美国的一些内陆港口。6．体积：重量＝1CBM：363KGS，适用于美国所有需要转运的内陆城市或港口，如从洛杉矶到休斯敦或其他非基地港口码头，但直接连接的港口除外。扩展资料：注意事项：通常的国际干式集装箱是：外部尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6英寸，称为20英尺集装箱；40英尺X8英尺X8英尺6英寸，40英尺集装箱；最近用的是40英尺X8英尺X9英尺6英寸，也就是40英尺高的柜子。20尺柜：容量5．69米X2．13米X2．18米，货物毛重17．5吨，体积24－26立方米。40尺柜：内容面积为11．8米X2．13米X2．18米，总重量分布一般为22吨，容积为54立方米。40英尺高的机柜：内容面积为11．8米X2．13米X2．72米，总重量分布一般为22吨，容积为68立方米。参考资料：百度百科-CBM

一辆的包装体积为0.456CBM,而重量仅为33公斤（标准重量和体积吨为1CBM=1000KG)，所以肯定是按体积来计算。如果按体积计算时用40英尺集装箱最核算。如果再遇到这种问题，用体积和重量分别计算后取数值小的即可。不能取数值大的，否则就出笑话了。。。。

航空货运是按质量来计算的，按元/公斤计价。如果你的货物密度不大，属于泡货的话，航空公司会以长*宽*高/6000来计算重量的，然后泡重-你货物的实际重量=计费重量。

1、海运cbm怎么计算。 2、海运cbm计算公式。 3、海运cbm计算表。 4、海运cbm计算器。1.海运的货物长*宽*高，单位是M，然后将得出的数据再乘以外包装件数，这样就可以计算出货物的CBM了。 2. 不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。 3.常见的有这么几种: 1CBM=1000KG:如实际体积0.8CBM,实际毛重1200千克,则运费=1200/1000*费率。

成本有些杂而多，只能给你说些大概U0001f69a运输费陆运1CBM(立方)等于400KG，海运1CBM（立方）等于500KG，超过按实重推算。U0001f3ed仓储费普货非大件货，免租期为三天，超过三天，10元/立方/天，大件货无免租期。U0001f69b南城到广州运费60元/立方。U0001f3ed派送费普货5个立方以上市区免费（五府以内），其他请咨询派送费用。U0001f69c叉车费80元/叉，超过80KG/件，按件收取。

1、海运的货物长*宽*高，单位是M，然后将得出的数据再乘以外包装件数，这样就可以计算出货物的CBM了。 2、不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。常见的有这么几种: 1CBM=1000KG:如实际体积0.8CBM,实际毛重1200千克,则运费=1200/1000*费率。

一个方是指货物的体积，通常用CBM表示，而公斤是指货物的重量，通常用KG表示，两者都是计量单位，按理说不可以互换。但是海运有泡货和重货之分，泡货指轻货，为了区别对待，由此衍生出一种新的计费标准，那就是体积重和实重，哪个大就按哪个计费。1、香港、深圳和广州监管仓是按1CBM:1000KGS计费，一条龙是按1CBM:500KGS计费。2、厦门、宁波和青岛监管仓是按1CBM:750KGS计费。3、天津监管仓是按1CBM:500KGS计费。4、体积：重量=1CBM:1000KGS，适用于大部分沿海港口或直拼港口。5、体积：重量=1CBM:500KGS，适用于部分美国内陆直拼港口。6、体积：重量=1CBM:363KGS，适用于所有需中转的美国内陆城市或港口，比如从LA转到HOUSTON或者其他非基港码头，直拼的除外。扩展资料国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。参考资料来源：百度百科-CBM

海运1CBM：363一般是在内陆中转过程适用 比如从LA 转到HOUSTON或者其他非基港码头~

散货拼箱海运不够一个cbm也是按一个cbm计算的。外贸出口货物重量体积如何计算公式，体积重=长X宽X高/5000。体积重=体积X200。体积重=长X宽X高/6000。体积重=体积X167。21KGS（含）以下，重量不够0.5KGS按0.5KGS计费。22KGS（含）以上，重量不够1.0KGS按1.0KGS计费。国际海运体积：重量=1CBM:1000KGS，适用于大部分沿海港口或直拼港口。体积：重量=1CBM:500KGS，适用于部分美国内陆直拼港口。体积：重量=1CBM:363KGS，适用于所有需中转的美国内陆城市或港口，直拼的除外。体积：重量=1CBM:300KGS，适用于部分需中转的加拿大内陆城市或港口。体积：重量=1CBM:333KGS，适用于部分需中转的欧洲内陆城市或港口。

1、海运的货物长*宽*高，单位是M，然后将得出的数据再乘以外包装件数，这样就可以计算出货物的CBM了。 2、不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。常见的有这么几种: 1CBM=1000KG:如实际体积0.8CBM,实际毛重1200千克,则运费=1200/1000*费率。

你这个是体积重计费。不知道你是什么方式发货，发国内的还是国外的。参考以下国际空运：2.2CBM*167KG/CBM = 367.4KG 1CBM=167KG 规定。跟这个公式：长*宽*高CM/6000 结果一样国际速递：2.2CBM*200KG/CBM=440KG 跟这个公式：长*宽*高CM/5000 结果一样普通车运：2.2CBM*200KG/CBM=440KG国际海运：就按体积收费的了。1CBM：1000KG 或1CBM：500KG 按目的港不同有所不同。

这个主要在空运中出现，举一个例子，一架飞机的运力跟机舱是一定的，当它运的货物全部是铁，当达到飞机的最大运力后显然还是留了很多空间，但这时候航空公司收取的运费就按铁的实际重量收取，而如果飞机只运的是棉花，哪怕塞满了机舱也不会超过飞机的运力，但是这时候航空公司显然不会按实际重量收取运费的，因为这样子根本不划算，所以就有了体积重量。航司根据飞机的运力跟机舱的空间，得出当1CBM=167KG的比例是不会亏的，（即长X宽X高/6000 ），那么来回答楼主的问题，当走一票货物2CBM,100KG的时候，实际重量就是100kg，体积重量=2*167=334KG，而计费重量，指的是分泡重后的重量，泡重=体积重量-实重，按上面的那票货，那泡重-334-100=234kg 例如货代给到的分泡比例是1/2 ，那么计费重量=实重+分泡重=100+234/2=217KG一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3

什么是体积重量？如何计算？重货和泡货怎么区分？问：什么是体积重量？如何计算？重货和泡货怎么区分？一、实际重量：Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。二、体积重量：Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。三、计费重量：英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。四、体积重量的计算方法（一）快递和空运的计算方法一般是：规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不规则物品：最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。这是国际上通行的算法。简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。注意事项：1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。（二）海运的计算方法一般是：1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。

简单来说，空运货物1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。还有的空运货物会以货物的密度等因素来划分，比如棉花空运就属于泡货。

这个主要在空运中出现，举一个例子，一架飞机的运力跟机舱是一定的，当它运的货物全部是铁，当达到飞机的最大运力后显然还是留了很多空间，但这时候航空公司收取的运费就按铁的实际重量收取，而如果飞机只运的是棉花，哪怕塞满了机舱也不会超过飞机的运力，但是这时候航空公司显然不会按实际重量收取运费的，因为这样子根本不划算，所以就有了体积重量。航司根据飞机的运力跟机舱的空间，得出当1CBM=167KG的比例是不会亏的，（即长X宽X高/6000 ），那么来回答楼主的问题，当走一票货物2CBM,100KG的时候，实际重量就是100kg，体积重量=2*167=334KG，而计费重量，指的是分泡重后的重量，泡重=体积重量-实重，按上面的那票货，那泡重-334-100=234kg 例如货代给到的分泡比例是1/2 ，那么计费重量=实重+分泡重=100+234/2=217KG一般的分泡是1/2 2/3 分1/2泡就是泡重里面有一半不用付运费，分2/3泡指的是泡重里面有2/3是不用付运费的，所以当2/3泡的时候，计费重量=实重+泡重/3

深圳海运出口流程大概流程：订舱→接受托运申请→排载→发放空箱→装箱→申报→报检→报关→配载（装船）→提单→付费→催款具体操作一、订舱1：发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。2：出口货物代理委托书（委托书、订舱单），如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。3：委托书内容：①收货人、通知人、商品名称（中英文）。麦头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及装箱或提箱要求；运费结算方式（预付、到付金额）②其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明③提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。二、接受托运申请：船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认给货运代理，货运代理依据此办理排载及提箱事宜。三、排载：船东或船代根据货运代理提供的出货要求、资料，刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联：第一联：货主留底第二联：船代留底第三联：运费通知第四联：运费通知第五联：提箱申请书第六联：装箱单、场站收据副本第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书第七联：场站收据副本、大副联第八联：场站收据第九联：货代留底四、发放空箱：1：堆场或者拖车公司取得五、六联排载单以及船东确认后，六联附页留底作为港务费结算联，凭第五联及船东确认到船代的箱管部领取设备交接单。注：“设备交接单”是指在集装箱出口运输中，它主要是货主或货代领取空箱出场及运送重箱装船的交接凭证。2：堆场或拖车凭设备交接单到指定堆场提柜，再将正确的柜号告诉货代。如果是拖车，必须将柜号所对应的封铅一起报给货代，然后交与货运代理与船东核对。如果是场装货，现场操作人员在装柜时，必须仔细核实柜号。若是拖装货，必须与堆场核对柜号，并把柜号报给工厂，由工厂核对，避免发生装错货的想象。3：如果所出口的货物属于易腐烂、变质食品，冷冻品的，那么该集装箱必须在装运前先做柜检。4：发货人出具一份盖有发货人公章的“报检委托书”，并copy一张排载单一起交给报关行，先向检验检疫局申请报柜检，同时，通知堆场或拖车，该柜需做柜检，堆场或者拖车吊来柜子后，将柜子放到指定做柜检的场位，再通知货运代理次柜已提，并告知柜号。知道柜号后，货运代理填写一份盖有货代章的“领单凭条”，并由现场带检验检疫局做柜检的工作人员去现场看柜，如果没有问题，该工作人员会在“领单凭条”上签字，货代现场人员可凭此单在24小时内到检验检疫局领取“集装箱检验检疫结果单”（柜检单），货柜也可以拖到指定的装柜地点查柜。另外，也可以直接向堆场买柜检，一般是冷冻。五、装箱1：场装发货人将货运送至指定的堆场，由堆场及货代的现场装柜人员根据发货人的清单认真清点货物，并及时反馈到货情况。货到齐后，现场按照客户的要求进行装柜，并做好装柜明细，封好封铅后由堆场负责将货柜送至码头。2：拖车货代按发货人的要求，通知拖车公司按时拖柜到指定地点装柜，并在上柜期间及时跟踪上柜情况。如果遇到提不到柜，或未能及时按照客户要求到达工厂的，及时与船东和堆场联系。货柜到达后，由发货人自行装柜，封好封签后，再由拖车公司负责将货柜运送至码头。注：散货拼箱由发货人自行拉货到海关监管仓库（拼箱仓库）进行拼柜。工厂在发货前，货代会传真一张进舱图给发货人，发货人再转交给发车司机。必须按照进舱图上注明的时间以前到达监管仓库。六、申报1：货代根据发货人提供的报关资料及堆场或拖车提供的柜号、封签制作正确的申报资料。若申报资料与排载资料一致，只需将柜号、封签直接打印在排载时船代退回的六、七、八、九联；若不一致，必须打印出正确的二、六、七、八、九联，并填写开航前更改。另外，还必须打印正确的装箱单。（如果是场装，必须多打印一份装箱单给堆场进场用）2：现场操作凭正确的申报资料到码头或堆场盖“进场章”，如果货柜已经进场或货物已全部到齐，则在第六联上加盖进场章。然后，凭申报资料和装箱单到船代申报。船代核对后，二、九联和装箱单留底，第六联盖申报章与七八联一起退还货代。七、报检：1：如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。2：查验遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。八、报关：1：一般情况下，发货人提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托书和核销单。2：报关时间应在船开前两天至三天。3：报关形凭发货人所提供的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。4：整个报关过程需要半个到一个工作日。九、配载、装船：货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第六、七、八联送到码头配载室。码头接收后，会在第八联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，其余两联留下。第七联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第六联在船开后交给货代留底。十、提单：1：“提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。2：提单内容：① 船名航次② 提单号③ 承运人名称④ 发货人⑤ 收货人⑥ 通知人⑦ 装货港、卸货港、转运港⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积⑨ 运费的支付条款⑩ 提单签发日期、地点、份数承运人或由其授权人的签字或盖章3：核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用4：签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。注：“电放”是指正本提单未到收货人手中，或根据托运人要求在装船港收回正本提单，或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸货港代理将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。十一、付费：1：海运费用一般是以美金为单位结算的，而THC、单证、改单、电放的费用是以人民币为单位结算的。2：具体收费如下：THC：370/20" 560/40" ORC：（中国南方港口费用）广东地区，141USD/20" 269USD/40"查验: 605以内/票 改单: 15USD/票 (视船东而定)电放: 15USD/票 (视船东而定)报关:250/柜，一柜一单，续柜80-100/柜，大货可优惠(港杂费CFS)场装费:5USD/每立方商检: (视货物定) /票4:散货拼箱按CBM来计算:大陆到美国港口(1CBM=1T),美国港口到目的港(1CBM=363kg)大陆到北欧港口(1CBM=1T),北欧港口到目的港(1CBM=333kg)十二、催款：1：票结票结客户应该遵守见款放单的原则2：月结月结客户在开航后就可以直接放单给客户。附：海关、商检工作时间：09：00—12：00 14：00—17：00报 关 行：08：30—12：00 14：00—17：00周六周日海关一线上班，报关行全部上班。贴士:货物进场时间,船离港24-12小时之前蛇口码头现为招商局所管理，比较疏散，交通不方便，报关费用比盐田港贵，盐田工作机构集中，交通便利。但盐田码头海关查柜比较严。稍微超重的柜可以从盐田走，盐田远洋航线多，通关时间较快。重柜纸既是“设备交接单”，在深圳，箱包出口必须查柜。出口核销单散货1-1.5个月，整柜20-30天。深圳海运有部分船停靠在香港，在蛇口码头用驳船到香港装货物。

一方折合重量167公斤，用厘米为单位，长宽高相乘除以6000就是公斤数了。6000是转换的系数，每家快递公司有差异，长宽高的单位是厘米（㎝）。2020年百世快运也将部分货物的计抛比从1：6000调整为1：9000。壹米滴答则将重抛比从1：6000调整到了1：9000，相当于直接打6.66折。大件快递收费除了按照重量收费外，还与包装箱的尺寸有关，箱子的长宽高乘积乘以企业的计抛比，两者的金额高者为最终价格。抛货快递体积抛货又叫泡货，通俗地讲就是轻货，空运、快递体积重量在计算公式长CM * 宽CM * 高CM / 6000，如果所得的体积重量（KG）大于实际重量，按体积重量计费，称为抛货。在物流业中，抛货是指体积大而重量轻的货物。另外在计算上A：实际重量 B：体积重量=长*宽*高/6000CM（国内一般是除以5000） 如果A>B那就不是泡货，反之就是重货了注意，空运，标准是1CBM=167KG。

假设一件货要出到国外某个港口，海运费为$50/cbm或者是$50/kg，那这个货重3kg，体积6cbm，在这个时候你去算，按体积算下来的海运费要比按重量算的海运费高，那这个时候船公司就会按轻货（按体积）向你收费，反过来就是重货（按重量收费）

看你包裹的重量啊，空运不能笼统说多少钱一公斤，是有最低收费的比如1个文件不到1公斤300块，30公斤的文件还是300！

散货拼箱海运不够一个cbm也是按一个cbm计算的。外贸出口货物重量体积如何计算公式，体积重=长X宽X高/5000。体积重=体积X200。体积重=长X宽X高/6000。体积重=体积X167。21KGS（含）以下，重量不够0.5KGS按0.5KGS计费。22KGS（含）以上，重量不够1.0KGS按1.0KGS计费。国际海运体积：重量=1CBM:1000KGS，适用于大部分沿海港口或直拼港口。体积：重量=1CBM:500KGS，适用于部分美国内陆直拼港口。体积：重量=1CBM:363KGS，适用于所有需中转的美国内陆城市或港口，直拼的除外。体积：重量=1CBM:300KGS，适用于部分需中转的加拿大内陆城市或港口。体积：重量=1CBM:333KGS，适用于部分需中转的欧洲内陆城市或港口。

深圳海运出口流程大概流程：订舱→接受托运申请→排载→发放空箱→装箱→申报→报检→报关→配载（装船）→提单→付费→催款具体操作一、订舱1：发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。2：出口货物代理委托书（委托书、订舱单），如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。3：委托书内容：①收货人、通知人、商品名称（中英文）。麦头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及装箱或提箱要求；运费结算方式（预付、到付金额）②其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明③提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。二、接受托运申请：船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认给货运代理，货运代理依据此办理排载及提箱事宜。三、排载：船东或船代根据货运代理提供的出货要求、资料，刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联：第一联：货主留底第二联：船代留底第三联：运费通知第四联：运费通知第五联：提箱申请书第六联：装箱单、场站收据副本第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书第七联：场站收据副本、大副联第八联：场站收据第九联：货代留底四、发放空箱：1：堆场或者拖车公司取得五、六联排载单以及船东确认后，六联附页留底作为港务费结算联，凭第五联及船东确认到船代的箱管部领取设备交接单。注：“设备交接单”是指在集装箱出口运输中，它主要是货主或货代领取空箱出场及运送重箱装船的交接凭证。2：堆场或拖车凭设备交接单到指定堆场提柜，再将正确的柜号告诉货代。如果是拖车，必须将柜号所对应的封铅一起报给货代，然后交与货运代理与船东核对。如果是场装货，现场操作人员在装柜时，必须仔细核实柜号。若是拖装货，必须与堆场核对柜号，并把柜号报给工厂，由工厂核对，避免发生装错货的想象。3：如果所出口的货物属于易腐烂、变质食品，冷冻品的，那么该集装箱必须在装运前先做柜检。4：发货人出具一份盖有发货人公章的“报检委托书”，并copy一张排载单一起交给报关行，先向检验检疫局申请报柜检，同时，通知堆场或拖车，该柜需做柜检，堆场或者拖车吊来柜子后，将柜子放到指定做柜检的场位，再通知货运代理次柜已提，并告知柜号。知道柜号后，货运代理填写一份盖有货代章的“领单凭条”，并由现场带检验检疫局做柜检的工作人员去现场看柜，如果没有问题，该工作人员会在“领单凭条”上签字，货代现场人员可凭此单在24小时内到检验检疫局领取“集装箱检验检疫结果单”（柜检单），货柜也可以拖到指定的装柜地点查柜。另外，也可以直接向堆场买柜检，一般是冷冻。五、装箱1：场装发货人将货运送至指定的堆场，由堆场及货代的现场装柜人员根据发货人的清单认真清点货物，并及时反馈到货情况。货到齐后，现场按照客户的要求进行装柜，并做好装柜明细，封好封铅后由堆场负责将货柜送至码头。2：拖车货代按发货人的要求，通知拖车公司按时拖柜到指定地点装柜，并在上柜期间及时跟踪上柜情况。如果遇到提不到柜，或未能及时按照客户要求到达工厂的，及时与船东和堆场联系。货柜到达后，由发货人自行装柜，封好封签后，再由拖车公司负责将货柜运送至码头。注：散货拼箱由发货人自行拉货到海关监管仓库（拼箱仓库）进行拼柜。工厂在发货前，货代会传真一张进舱图给发货人，发货人再转交给发车司机。必须按照进舱图上注明的时间以前到达监管仓库。六、申报1：货代根据发货人提供的报关资料及堆场或拖车提供的柜号、封签制作正确的申报资料。若申报资料与排载资料一致，只需将柜号、封签直接打印在排载时船代退回的六、七、八、九联；若不一致，必须打印出正确的二、六、七、八、九联，并填写开航前更改。另外，还必须打印正确的装箱单。（如果是场装，必须多打印一份装箱单给堆场进场用）2：现场操作凭正确的申报资料到码头或堆场盖“进场章”，如果货柜已经进场或货物已全部到齐，则在第六联上加盖进场章。然后，凭申报资料和装箱单到船代申报。船代核对后，二、九联和装箱单留底，第六联盖申报章与七八联一起退还货代。七、报检：1：如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。2：查验遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。八、报关：1：一般情况下，发货人提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托书和核销单。2：报关时间应在船开前两天至三天。3：报关形凭发货人所提供的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。4：整个报关过程需要半个到一个工作日。九、配载、装船：货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第六、七、八联送到码头配载室。码头接收后，会在第八联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，其余两联留下。第七联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第六联在船开后交给货代留底。十、提单：1：“提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。2：提单内容：① 船名航次② 提单号③ 承运人名称④ 发货人⑤ 收货人⑥ 通知人⑦ 装货港、卸货港、转运港⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积⑨ 运费的支付条款⑩ 提单签发日期、地点、份数承运人或由其授权人的签字或盖章3：核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用4：签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。注：“电放”是指正本提单未到收货人手中，或根据托运人要求在装船港收回正本提单，或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸货港代理将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。十一、付费：1：海运费用一般是以美金为单位结算的，而THC、单证、改单、电放的费用是以人民币为单位结算的。2：具体收费如下：THC：370/20" 560/40" ORC：（中国南方港口费用）广东地区，141USD/20" 269USD/40"查验: 605以内/票 改单: 15USD/票 (视船东而定)电放: 15USD/票 (视船东而定)报关:250/柜，一柜一单，续柜80-100/柜，大货可优惠(港杂费CFS)场装费:5USD/每立方商检: (视货物定) /票4:散货拼箱按CBM来计算:大陆到美国港口(1CBM=1T),美国港口到目的港(1CBM=363kg)大陆到北欧港口(1CBM=1T),北欧港口到目的港(1CBM=333kg)十二、催款：1：票结票结客户应该遵守见款放单的原则2：月结月结客户在开航后就可以直接放单给客户。附：海关、商检工作时间：09：00—12：00 14：00—17：00报 关 行：08：30—12：00 14：00—17：00周六周日海关一线上班，报关行全部上班。贴士:货物进场时间,船离港24-12小时之前蛇口码头现为招商局所管理，比较疏散，交通不方便，报关费用比盐田港贵，盐田工作机构集中，交通便利。但盐田码头海关查柜比较严。稍微超重的柜可以从盐田走，盐田远洋航线多，通关时间较快。重柜纸既是“设备交接单”，在深圳，箱包出口必须查柜。出口核销单散货1-1.5个月，整柜20-30天。深圳海运有部分船停靠在香港，在蛇口码头用驳船到香港装货物。

用长宽高（单位为米）算出体积来 V=长*宽*高 A=V*167 用A与实际重量相比， A大，就是泡货，计费重量就是A； 否则，就是重货，计费重量就是实际重量